Le refroidissement ⇒ Refroidissement 300l de moût.

[Alpaca]

Si tu le mets vertical, est-ce que tu n'as pas une bulle à l'intérieur? Ca limiterait fortement son efficacité. Si le moût ne circule que par gravité et n'est pas freiné en sortie, il n'a aucune raison d'aller jusqu'à la plaque du fond. Tu as donc une refroidisseur 5 plaques!

[vitendo]

Pour un régime turbulent à coup sûr, il faut un débit moût assez important, c'est ça ?

Non, il faut simplement privilégier un modèle à chevrons plutôt qu'un modèle à plaques lisses (pour les non démontables). Grosse différence !

Pas exactement.
Une vitesse minimale du fluide est nécessaire.
On calcule le nombre de Reynolds (nombre adimensionnel) et de là on détermine le régime laminaire/transitoire/turbulent.
Le design des chevrons permet effectivement de créer des turbulences, idem pour les tubes corrugués, comme les il est possible qu'il soit intégré dans le calcul du Re (me souviens plus), mais la vitesse du fluide a quand même son importance.
Voilà de quoi étoffer ton cours / ebook....

[pierre91]

Message de olivierpicard » 30 Jan 2015 23:56
Je ne comprends pas pourquoi tu fais passer le moût chaud dans une cuve tampon avant de l'envoyer dans le RAP ? Pourquoi pas un circuit direct ? Simplicité = fiabilité et qualité, en général.

Personnellement, je marche comme ca aussi ! C'est pas beaucoup plus compliqué vu que la cuve tampon existe déjà après la cuve filtre (pour pomper vers la cuve ébullition).
Et pour ma part, ca me permet d'éviter d'aller aspirer le trub que j'ai eu par whirlpool et ainsi éviter le colmatage du RAP, le trub en fermentation etc etc.

[olivierpicard]

Pas exactement.
Une vitesse minimale du fluide est nécessaire.
On calcule le nombre de Reynolds (nombre adimensionnel) et de là on détermine le régime laminaire/transitoire/turbulent.

Je comprends car j'ai fait un peu d'aviation dans une autre vie, surtout du planeur. Et construit beaucoup de modèles "réduits" de 5 à 6 m radiocommandés. Si ma mémoire est bonne le nombre de Reynolds augmente vite avec l'augmentation de la corde de l'aile et permet de calculer, outre le régime laminaire ou turbulent, la portance de l'aile. Ce nombre traduit également un peu le rapport entre la taille des molécules du fluide (gaz ou liquide) et le profil, ou plutôt sa corde. C'est pourquoi un modèle réduit d'avion qui utilise exactement le même profil que le vrai ne peut pas avoir la même performance aérodynamique, le nombre de Reynolds étant beaucoup plus faible.
Je n'avais pas pensé à son application pour un rap. Je ne sais pas comment on pourrait le calculer ! Je pense que dans un rap à chevrons le régime n'est jamais laminaire, d'où la différence d'efficacité avec un lisse, mais comment le démontrer ? Question intéressante en tous cas. Un peu hors sujet, désolé....

[Alpaca]

Pour avoir un écoulement laminaire dans un RAP à chevrons, il faudrait une vitesse tellement faible, qu'il faudrait prendre en compte la conduction thermique de l'eau.

[Nanarf]

Continuons la diptèro-sodomie l'exploration de la mécanique des fluides (méca flotte pour les intimes)

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=& ... 6809,d.d2s

ceux que ça intéresse (pas moi c'est certain) trouveront facilement réponse à leurs questions

[vitendo]

en y réfléchissant bien, il doit y avoir en france environ 60 millions de non brassams, pour lesquels chaque page de ce forum est un hymne à l'exercice de pratiques contre nature sur divers insectes. mash hopping, late hopping, dry hopping, houblonnage conventionnel, continu......

sinon, la mécaflu je la préférais déjà au comptoir à l'époque.